Перевозка багажа в велопоходе. Какие складные велосипеды покупают за границей и сколько стоит складной велосипед за бугром. Складной велосипед Mobiky
Вы только что получили долгожданный велосипед из транспортной компании? Теперь вам предстоит его собрать и настроить! На примере городского велосипеда Giant Cypress 2011 года рассмотрены все нюансы сборки велосипеда с нуля - от распаковки до настройки переключателей. Если вы до этого никогда не собирали велосипед, настоятельно рекомендую отвезти его в ближайшую вело-мастерскую - сэкономите кучу времени и нервов. Если все же вы хотите сделать это самостоятельно - эта статья для вас;)
Распаковка и установка основных элементов велосипеда
Так выглядит коробка с велосипедом, в которой он поставляется с завода. На всех велосипедах обычно уже установлены система с шатунами, цепь, задний и передний переключатели, заднее колесо, тормоза и рулевая колонка.
Отдельно упакованы руль, сидение, переднее колесо, педали, светоотражатели и другая мелочевка.
Для сборки настройки потребуется ряд инструментов:
- шестигранники (4, 5, 6 mm), а лучше набор,
- ключ на 15 (для затяжки педалей),
- ключ на 10,
- отвертка крестовая,
- плоскогубцы (для обжима тросика),
- кусачки (для обрезки тросика).
Достаем велосипед из коробки. Кусачками или мощными ножницами обрезаем все пластиковые хомуты и снимаем упаковку. Будьте аккуратны - на этом этапе легко повредить лако-красочное покрытие рамы.
Сперва закрепим седло на подседельном штыре. Для этого шестигранником на 6mm раскручиваем крепление на подседельном штыре, устанавливаем в пазы рамки седла, закрываем сверху скобой и закручиваем. Эта хитрая конструкция позволяет также двигать седло взад-вперед и регулировать по углу наклона. Сейчас достаточно просто закрутить болт, а настройки будет удобнее сделать на собранном велосипеде.
Закрепляем светоотражатель максимально близко с седлу.
Опускаем всю конструкцию в подседельную трубу до конца и закрепляем эксцентриковым зажимом. Если он закрывается слишком легко, то открываем его до конца, подкручиваем затяжное колесико и пробуем закрыть опять. Если не закрывается, наоборот, ослабляем.
Далее занимаемся выносом руля и рулем. На разных велосипедах бывает по-разному: либо вынос уже скреплен с рулем, либо нет. В любом случае, вынос устанавливается первым. При установке выноса и руля обратите внимание на тросики переключателей и тормозов - они не должны быть запутаны. Обратите внимание на вертикальные отметки на выносе руля - это максимально возможная высота подъема.
Вот под этой маленькой заглушкой скрывается важный болт! С помощью шестигранника на 5 или 6 вынос закрепляется в рулевой колонке, а руль регулируется по высоте.
Займемся передним колесом. Для начала необходимо правильно установить эксцентрик (он находится в коробке с мелочевкой). На фото показано правильное положение всех элементов. Обратите внимание на пружинки - они расположены узкой частью во внутрь, т.е. к колесу.
Снимаем заглушку и пружину с одной стороны эксцентрика (с той, где нет рычажка) и вставляем ось во втулку переднего колеса. Может возникнуть вопрос, какой стороной его вставлять? Просто посмотрите, с какой стороны установлен он заднем колесе (обычно с левой) и сделайте по аналогии.
Далее вставляем колесо в вилку. Необходимо заранее "расстегнуть" передний тормоз велосипеда (в случае с ободными тормозами) или снять с него резинку (обычно в заводской упаковке он закреплен резинкой или стяжкой).
Затягивать эксцентрик удобнее всего, подойдя к велосипеду спереди. В этом случае можно отслеживать, отцентрировано ли колесо. Затяжка производится следующим образом: покручиваете колесико слева по часовой стрелке и пробуете закрыть рычажок. Если закрывается очень легко, откидываете обратно и снова закручиваете колесико, до тех пор пока эксцентрик не закроется с усилием. Переусердствовать не нужно, иначе можно сломать эксцентрик!
Теперь можно и подкачать колеса. Рекомендованное давление всегда указывается на покрышках в psi и bar. Bar = атмосферы. Обратите внимание: давление в колесах велосипеда должно быть от 3х атмосфер и выше. 3,5 - оптимальный вариант. 2,2 как у автомобилей никуда не годится. В процессе эксплуатации периодически проверяйте давление в колесах - это залог отстуствия "восьмерок".
Установим педали. На фото видно, что каждая педаль подписана как L или R. Иногда еще лепятся наклейки. L (Left) - левая, R (Right) - правая. Будьте внимательны: у педалей разная резьба! Обе педали закручиваются "по движению" велосипеда, т.е. левая влево (против часовой), а правая вправо (по часовой).
Сначала закручиваем их руками, а потом подтягиваем ключом на 15.
Если цепь не на месте, ее легко можно вернуть туда. Для этого нажимаем на лапку заднего переключателя и цепь ослабевает. Теперь ее можно просто подхватить рукой и одеть на одну из передних звезд.
Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов
Теперь займемся установкой переднего тормоза. Найдите вот такую изогнутую трубку в коробке. В нее нужно продеть тросик переднего тормоза так, чтобы широкая часть оказалась вверху, а узкий наконечник внизу - ближе к тормозным рычагам (на след. фото).
Делаем как на фото. Резинку нужно одеть до того, как будете прикручивать трос. Резинка нужна для защиты тросика от грязи.
Теперь ослабляем болт и заводим туда тросик.
Сжимаем рычаги так, чтобы от колодок до обода оставалось 2-3 мм. и закручиваем болт (без фанатизма, иначе тросик начнет "пушиться").
Оставляем небольшую часть тросика (5-7см.), остальное обрезаем кусачками (кусачки нужны очень хорошие, иначе тросик распушится на конце). Далее надеваем наконечник и зажимаем его плоскогубцами. Если подходящих инструментов нет под рукой, сделайте этот шаг позже. Но не откладывайте надолго - тросик может "распушиться" и вам придется его менять.
Теперь нужно отрегулировать тормоза. Такому непростому вопросу хорошо бы посвятить отдельную статью, ну а сейчас я постараюсь вкратце описать процесс регулировки.
Четкая работа тормозов складывается из многих нюансов. Для начала покрутите колесо (предварительно накачав до рекомендованного давления) - есть ли восьмерка? Если есть, то ее нужно исправить. Этим лучше заняться опытному мастеру или поискать статью об устранении восьмерок в интернете. Если все в порядке, работаем дальше.
В собранном состоянии, колодки тормоза должны находиться на равных расстояниях от обода. Это достигается натяжением троса - можно ослабить болт, которым вы крепили тросик, и натянуть его посильней. А еще есть "барашек" - он находится прямо около ручки тормоза - им тоже можно подтянуть или ослабить трос. Никогда не выкручивайте его до конца! Сами колодки должны быть параллельны ободу. Проверьте, так ли это. Если нет, нужно ослабить крепящий их болт и отрегулировать их положение (см. фото). Можно, например, зажать тормоз (тогда колодки прижмутся параллельно ободу) и сразу затянуть болты.
Теперь нажимаем на тормозную ручку и смотрим, как сходятся рычаги тормоза. А сходиться они должны одновременно! Посмотрите на видео.
Если при нажатии на тормозную ручку у вас один рычаг прижимает колодку быстрее, чем другой, необходимо сделать регулировку специальными винтами (см. фото). Настройка производится следующим образом: выбираете тот рычаг, где колодка быстрее и сильнее прижимается к ободу и винт с этой стороны закручиваете по часовой стрелке на один или пол оборота. Нажимаете и смотрите, меняется ли ситуация. Обычно колодки начинают прижиматься к ободу одновременно уже после регулировки одним винтом. Если же нет, тогда винт на другом рычаге (где колодка находится дальше от обода) поворачиваете против часовой стрелки на один - пол оборота. Продолжайте описанные действия, пока не достигнете результата, как на видео. Эту же процедуру необходимо проделать с задним тормозом.
Регулировка заднего и переднего переключателей
Теперь осталось настроить переключатели и скоро можно будет отправляться на первый тест драйв. Регулировку переключателей нужно начинать с заднего. Передний обычно неплохо отрегулирован с завода. Для регулировки вам потребуется стойка, на которую вы установите заднее колесо или помощник, который будет приподнимать велосипед за седло, чтобы вы могли покрутить педали и посмотреть, как все работает.
Для начала убедитесь, требует ли задний переключатель настройки. Для этого выставьте на переднем переключателе первую (самую маленькую звезду) и поочередно переключайте передачи на заднем , крутя при этом педали. Если цепь плохо поднимается или опускается по звездочкам, требуется регулировка.
Начать нужно с регулировки натяжения пружины в само м заднем переключателе (либо убедиться, что она правильно отрегулирована с завода). Для этого передний и задний переключатели выставьте на первую звезду (цифра 1 на ручках переключателя). Т.е. спереди это меньшая звезда из трех, а сзади бо льшая из семи (или восьми, девяти). Прокрутите педали, чтобы цепь встала на нужные звезды. Теперь обратите внимание на винты H (High) и L (Low) на заднем переключателе. H - повышенные передачи, например седьмая; Low - пониженные, например первая.
Так как мы выставили на первую передачу (пониженную), то наше внимание должно быть обращено на винт L. Прежде чем будем его крутить (а может и не будем вовсе), необходимо убедиться в том, что задняя лапка переключателя находится ровно напротив первой звезды (см. фото). На фото ниже цепь стоит на второй звезде, чтобы вы четче видели перекос. Цепь обязательно должна быть на первой звезде!
Если все ровно, вам повезло! Если нет, покрутите винт L в одну или другую сторону. Вы должны увидеть, как лапка переключателя начнет медленно передвигаться влево или вправо. Задачу вы знаете - звезды в лапке переключателя должнаы лежать в одной плоскости с первой звездой кассеты. После того, как вы отрегулируете положение переключателя винтом L, выставьте задний и передний переключатель на последние звезды и повторите процедуру с винтом H.
Теперь займемся натяжением цепи. Если цепь плохо поднимается с 7 на 1, то нужно слегка натянуть тросик. Если плохо опускается вниз с 1 на 7, то тросик перетянут, и его нужно ослабить. Необходимые регулировки можно произвести с помощью регулировочного колесика на заднем переключателе. Кру тите против часовой - натягиваете трос, по часовой - ослабляете. Опять же, не переусердствуйте с выкручиванием, иначе колесико просто выскочит из переключателя. Если нужного эффекта достичь не удалось, тогда нужно ослабить гайку на 9, придерживающую трос, натянуть/ослабить трос и снова закрепить его.
Передний переключатель настраивается схожим образом. Только с винтами H и L все наоборот: маленькая звезда - винт L, большая - H.
Надеюсь у вас все получилось! Если нет, не отчаивайтесь. Поищите специализированные статьи в интернете, либо обратитесь за помощью к опытному вело-мастеру. Мы, в свою очередь, постараемся сделать подробные статьи для каждого этапа. Успехов в настройке и хороших поездок;)
Ваши отзывы и замечания, пожалуйста, оставляйте в форме комментариев ниже. Текст и фотографии статьи, при необходимости, будут дорабатываться.
Пожалуй, главное достоинство таких велосипедов. Кроме того, что такие велосипеды меньше сами по себе, так их еще и можно сложить, как минимум, пополам. Это позволяет хранить байк в кладовке, под столом, не говоря уже о балконе. Также становится доступной его перевозка в автомобиле (маршрутке, трамвае, метро ). При это не нужно никаких креплений и чехлов.
№2. Универсальность
Это, пожалуй, самый простой в освоении тип байков. Тут нет большого разнообразия размеров рам и сложных геометрий, нету высокой верхней трубы, миллиона скоростей и мудреных настроек. На одном и том же велосипеде может кататься и мужчина, и женщина, и ребенок.
Источник: wikipedia.org
Недостатки
№1. Ограниченность
Это обратная сторона универсальности складных велосипедов. Кроме городской езды их тяжело использовать где-то еще. На нем не выедешь в лес или на рыбалку, на нем сильно не погоняешь. Есть умельцы, умудряющиеся на них делать длительные туристические заезды, но все-таки горный велосипед пока остается самым универсальным классом. Если честно, то и в городе «складник» не так уж хорош: даже те же бордюры на нем преодолевать не просто.
№2. Низкая скорость
Хотя и встречаются складные велосипеды с колесами 24 дюймов, но самыми распространенными моделями являются байки на 20 дюймах и меньше. Это накладывает свои страшные ограничения на развитие максимальной скорости. Если ты любишь погонять, или используешь байк для развития мышечной массы (будь то квадрицепсы, икры или миокард ), то этот тип точно не для тебя.
Источник: kensbikeski.com
Для чего он нужен
№1. Хранение дома
Складной велосипед — то что надо для тех, у кого нет возможности хранить дома полноценный велосипед. Живешь в большом городе и маленькой квартире? Такой байк — то что надо.
№2. Добираться на работу
В сложенном виде такой байк пропустят в метро, и его спокойно можно прятать в офисе. Некоторые модели даже помещаются под письменным столом.
№3. Туризм
Пригородный туризм для складного велосипеда — не лучший вариант. А вот если ты в чужом городе, приехал по работе, и хочется прокатиться развеяться — иди в бордель. Дорого? Тогда арендуй складной велосипед.
В Европе, между прочим, не редко можно встретить пары с детьми, которые на выходных выезжают на таких байках на дневную прогулку. Часто они не брезгуют делать это на одном из самых крутых складных велосипедов:
Шарнир
Фишка таких аппаратов — механизм складывания рамы. Большинство моделей имеют маленькую раму с одним шарниром по середине. В дополнение к складной раме некоторые модели имеют телескопический механизм выдвижения руля и седла, что делает велосипед еще компактнее. При покупке обращай внимание на защелки, которые должны надежно фиксировать механизмы.
Покупка
№1. Вес
Чаще всего складные велосипеды производятся из стали, реже — из алюминия, практически никогда — из карбона. Поэтому весят они всегда прилично. Приплюсуй еще педали, цепь, колеса, багажник и аксессуары. Если же “машина “ весит мало — значит с ней что-то не так.
№2. Цепь
Обратите внимание на цепь, как она “сидит “ в сложенном виде. Важно: она не должна пачкать штаны, пока будешь носиться с байком по офису.
№3. Транспортировка
Транспорт, который не загрязняет окружающую среду, всегда будет пользоваться спросом у людей, любящих природу. К такому виду транспорта можно отнести ролики, скейты, самокаты, велобайки. Если первые три вида являются больше спортивными увлечениями, то последний комфортно и быстро решает задачи, связанные с переездом из одной точки в другую, поэтому и является лучшим из них. В этом не соврёт рейтинг его популярности у населения. Складной велосипед как можно лучше подойдёт для таких целей. В данной статье будут рассмотрены лучшие складные велосипеды 2016-2017 года.
Десять лучших складный велобайков
Рейтинг складного велобайка крепко закрепился на первых позициях. Это лучший выбор, который можно уверенно назвать практичным. Можно вести долгий спор о том, что популярность складывающийся велосипеда упала, после заполнения постсоветского рынка горными велобайками. Когда на улицах много людей и ровные дороги, большие скорости и суперпрочные рамы не нужны. Лучше сесть на маленький складывающийся велобайк, чем на большой горник и отправиться спокойно на работу, затем сложить его и легко перенести в необходимое место хранения. Так же можно воспользоваться и обычной велопарковкой. Кроме того, были созданы складывающиеся велобайки специального назначения для любителей быстрой и жёсткой езды, которые не уступают обычным. Подробно читайте в нашей статье где наши эксперты дадут практические советы. А список лучших складных моделей велобайков представлен ниже:
- Helix;
- Soldier 2.5;
- Verge x20;
- HighSpeed 306.
Ниже будет представлена краткая характеристика лучших моделей рейтинг складывающихся великов.
Лучший складной велобайк Brompton S-type
В рейтинге лучших первое место занимает не модель, а компания. Почему так? Она первой массово внедрила систему подбора персонального складывающегося велобайка. Каждый для себя создаёт именно то, что ему нужно. Это марка Brompton. Её британский рейтинг говорит сам за себя. Выбрав лучший складной велосипед из линейки S (S-type) выпуска 2017 года, можно дополнить его всем необходимым, тем самым сделав для себя уникальную модель. Именно за это Brompton S-type получает первое место в рейтинге.
Необыкновенное складывающийся велобайк Helix
Складной велобайк Helix занимает второе место в рейтинге. Это действительно лучший велик в своём классе. Обладая колёсами в 24 дюйма, он способен собираться до невероятно маленьких размеров. Возможность развить большую скорость благодаря накату позволит передвигаться на таком велосипеде очень быстро. Титан придаёт лёгкость раме и конструкции в целом (всего 9 кг), при этом сохраняет её надёжность и прочность. Комплектующие высшего класса от компании Shimano являются лучшими на сегодняшний день.
Дешёвый и мощный складной Soldier 2.5
На третье место рейтинга выходит французский складывающийся велосипед. Soldier 2.5 – это полноценный горный велобайк, модель 2016, который может собираться до небольших размеров, обладая огромными 27.5 дюймовыми колёсами. Тут присутствует всё, что не чуждо качественному горнику: вилка с хорошим ходом ROCKSHOX XC30, дисковые гидравлические тормоза, которым позавидует любой велосипедист – SHIMANO BRM396KIT, 27 скоростей с манетками SL-M370, а так же лёгкая алюминиевая рама. Модель является лучшей в среднем ценовом диапазоне.
Американский велосипед Montague X70
Наступая на пятки предшественнику, четвёртое место рейтинга занял чистокровный американец, продолжение Montague X70, Paratrooper Elite 2016. Этот складной велосипед незначительно превосходит предыдущий (Soldier 2.5) по количеству скоростей, имеет лучшее тормозное оборудование от компании Tektro, но стоит в два раза дороже, поэтому и занимает в рейтинге место пониже.
Verge X10 складывающийся велосипед
Пятёрку лучших замыкает складной велосипед Tern, а именно модель 2017 Verge X10. Его отличительная особенность состоит в том, что компания выбрала не лучшее оборудование от популярного shimano, ограничившись только кассетой, а установила качественную тормозную систему Kinetix Pro X и переключатель SRAM.
Велобайк Montague Navigator 2016
На шестое место в рейтинге выходит не совсем свежая модель, но ещё способная конкурировать среди новейших решений, Montague Navigator 2016. Его можно назвать лучшим городским решением, так как он предназначен для ровных дорог. Хорошая посадка складного велосипеда позволит насладиться поездками, а классический дизайн, который сейчас становится модным, найдёт своих любителей. Имеет достаточно качественное, хоть и не лучшее, продвинутое оборудование Shimano. Тормозная система Promax Dual работает достаточно мягко для своего уровня и сделает поездку комфортной. Этот складывающийся велобайк можно назвать лучшим в рейтинге классики.
Складной велосипед, который поражает одновременно качеством и низкой ценой найти не всегда просто. Но выделяется из толпы бюджетников Link D8. Велобайк компании Tern занимает седьмое место в рейтинге. Лучший в своём ценовом диапазоне. Его смог обойти только француз Soldier 2.5. Но если присматриваться к городскому типу складных велосипедов, то Link D8, как никто другой подходит под это определение. Что удивительно, в нём нет ни одного элемента от компании Shimano. Современный дизайн, алюминиевая рама, изготовленная по специальной запатентованной технологии, дают ему своё место в списке лидеров.
Модель Verge x20
Восьмое место рейтинга можно отдать достаточно дорогому складному велосипеду от компании Tern. Он появился в 2016-м и произвёл фурор среди фанатов марки, так как воплотил в себе все лучшие особенности. Но высокая цена, при учёте алюминиевой рамы, хоть и фирменной, не даёт поставить этот велобайк, выше. Он получает заслуженное 8-ое место. Это модель Verge x20. Он весит на 300 грамм больше своего младшего брата (Verge x10 2017), обладает таким же качественным набором оборудования SRAM, является более старой моделью и стоит дороже.
Новая модель компании Tern Link A7 2017
На девятое место рейтинга выходит лучший бюджетник. И снова компания Tern. На этот раз новая модель Link A7 2017. Для своей цены это очень качественный, лёгкий в сборке-разборке, достаточно быстрый складной велосипед. Можно сказать, что его отличительная особенность заключается в технике сборки, которая невероятно высока. Разработчики хорошо постарались, чтобы сделать её лучшей в своей категории. На борту имеет любительское, но надёжное оборудование от Shimano. Вес составляет немного больше 12 кг.
Список замыкает бюджетник велобайк HighSpeed 306
Замыкает десятку лидеров рейтинга складной велосипед из Франции HighSpeed 306. Эта модель компании Cronus удобно складывается. При колёсах в 16 дюймов очень компактно выглядит. В конструкции всё чаще втречается сталь, например вилка. Рама качественная, алюминиевая. Составляющие, как и в предыдущей модели, любительского класса. Тормозная система Promax ALLOY V BRAKE. При такой низкой цене этот складной велосипед обходит модели марок Stels и Aist с рынка постсоветского пространства. Его можно считать лучшим среди велобайков, которые большинству будут по карману.
Велосипеды нашего времени, как правило, не очень проблематичны в плане перевозок - для того, чтобы поместить ваш экологический транспорт в автомобиль, необходимо всего-то снять одно или оба его колеса. Эта нехитрая махинация производится без использования специальных инструментов и занимает не больше трех-четырех минут. Но все же в некоторых ситуациях такой велосипед весьма неудобен - к примеру, если автомобиля для его перевозки у вас не имеется. Тут то и пригодится складной велосипед!
Складник — король городских улиц!
Складные велосипеды для взрослых и не только помещаются в багажник без необходимости снимать с них колеса и с легкостью хранятся в маленьких комнатах. Таким образом, их не только удобнее транспортировать, но и легче хранить в небольшой квартире.
Перевозка такого велосипеда в метро так же не доставит вам каких-то серьезных неудобств. Хотя складные велосипеды и уступают «большим» велосипедам по ходовым характеристикам, на них тоже можно совершать как небольшие, так и длительные велопрогулки. Главное - совершать свой велопробег по дорогам с твердым покрытием.
Преимущества складного велосипеда
№1. Компактность
Пожалуй, главное достоинство таких велосипедов. Кроме того, что такие велосипеды меньше сами по себе, так их еще и можно сложить, как минимум, пополам. Это позволяет хранить байк в кладовке, под столом, не говоря уже о балконе. Также становится доступной его перевозка в автомобиле (маршрутке, трамвае, метро). При это не нужно никаких креплений и чехлов.
№2. Универсальность
Это, пожалуй, самый простой в освоении тип байков. Тут нет большого разнообразия размеров рам и сложных геометрий, нету высокой верхней трубы, миллиона скоростей и мудреных настроек. На одном и том же велосипеде может кататься и мужчина, и женщина, и ребенок.
Недостатки складных велосипедов
№1. Ограниченность
Это обратная сторона универсальности складных велосипедов. Кроме городской езды их тяжело использовать где-то еще. На нем не выедешь в лес или на рыбалку, на нем сильно не погоняешь. Есть умельцы, которые умудряются на них делать длительные туристические заезды, но все-таки горный велосипед пока остается самым универсальным классом. Если честно, то и в городе «складник» не так уж хорош: даже те же бордюры на нем преодолевать не просто.
№2. Низкая скорость
Хотя и встречаются складные велосипеды с колесами 24 дюймов, но самыми распространенными моделями являются байки на 20 дюймах и меньше. Это накладывает свои страшные ограничения на развитие максимальной скорости. Если ты любишь погонять, или используешь байк для развития мышечной массы (будь то квадрицепсы, икры или миокард), то этот тип точно не для тебя.
Для чего нужен складной велосипед
№1. Хранение дома
Складной велосипед — то что надо для тех, у кого нет возможности хранить дома полноценный велосипед. Живешь в большом городе и маленькой квартире? Такой байк — то что надо.
№2. Добираться на работу
В сложенном виде такой байк пропустят в метро, и его спокойно можно прятать в офисе. Некоторые модели даже помещаются под письменным столом.
№3. Туризм
Пригородный туризм для складного велосипеда — не лучший вариант. А вот если ты в чужом городе, приехал по работе, и хочется прокатиться/развеяться — арендуй складной велосипед. Однако, если у вас хорошая физическая подготовка, можно путешествовать и на таком велосипеде.
Туризм на складном велосипеде возможен
Как выбрать складной велосипед
Фишка таких аппаратов — механизм складывания рамы. Большинство моделей имеют маленькую раму с одним шарниром по середине. В дополнение к складной раме некоторые модели имеют телескопический механизм выдвижения руля и седла, что делает велосипед еще компактнее. При покупке обращай внимание на защелки, которые должны надежно фиксировать механизмы.
Чаще всего складные велосипеды производятся из стали, реже — из алюминия, практически никогда — из карбона. Поэтому весят они всегда прилично. Приплюсуй еще педали, цепь, колеса, багажник и аксессуары. Если же “машина“ весит мало — значит с ней что-то не так.
Обратите внимание на цепь, как она “сидит“ в сложенном виде. Важно: она не должна пачкать штаны, пока будешь носиться с байком по офису.
№3. Транспортировка
В сложенном виде велосипед должен иметь возможность для легкой транспортировки. Тебе должно быть удобно его взять и нести. В противном случае зачем тебе такой складной велосипед?
№4. “Настройки“
Посмотри, чтобы байк легко настраивался под твой рост. Легко ли выдвигается руль и седло, есть ли для этого запас.
Как быстро складывается такой велосипед?
Также немаловажный параметр при выборе байка. Считается, что модели, которые складываются дольше чем 20 секунд, покупать не стоит, так как они стоят дороже, а жизнь велосипедиста упрощают едва. Лучше, чтобы велосипед можно было привести в компактное состояние за 10–15 секунд. Это считается идеальным показателем.
Складной велосипед в собранном виде
Если вы осуществляете покупку в интернет-магазине, наверняка в карточке товара найдёте информацию о том, за какое время складывается такая модель. Однако лучше дополнительно найти видео с этим конкретным велосипедом и оценить трудоёмкость процесса складывания.
Если вы покупаете снаряд оффлайн, при продавце самостоятельно попробуйте его сложить и разложить, чтобы понять, сколько вам придётся тратить сил на такую операцию.
